当第1256缸分别断油后，单缸转速降均在150rmin左右，第34缸分别断油后，单缸转速降仅为50rmin。测试燃油压力，为310kpa，正常。/p

用示波器测试点火波形，发现第34缸点火波形间断地出现向下倾斜的锯齿形杂波。/p

把34缸点火线圈与16缸点火线圈对换，第16缸点火波形出现杂波。/p

检查配气相位，正确。/p

检查火花塞间隙也正常，但第34缸火花塞电极部分发黑。/p

沈笑夫根据以上检测结果推测，该车发动机存在着以下几点异常：/p

一是尾气中cohc排放量超标；二是真空负压偏低；三是排气背压过高；四是34缸点火线圈失火。/p

根据发动机工作原理可知，导致上述故障的原因很多，如发动机在怠速及高负荷工况时，混合气过稀或过浓(过量空气系数1或1)，以及点火能量不足，均会使cohc排放量超标。/p

另外，带有三效催化转化器的车辆，其三效催化转化器在使用劣质燃料时，会因发生中毒而堵塞，使气缸中的废气排出阻力增大，导致发动机新鲜空气充气不足，影响可燃混合气正常燃烧，也会使cohc排放量升高，发动机动力下降。/p

通过以上数据对比和原理分析，沈笑夫认为故障原因可能是——34缸点火线圈间断性不点火和三效催化转化器堵塞失效。/p

因此，他就更换了34缸点火线圈和三效催化转化器，而后又对该车进行了相关的维护，清洗了喷油器，更换了火花塞和换用了高标号的燃油。/p

沈笑夫试车结果表明，发动机失火现象消失，真空负压排气背压都达到了正常标准；/p

但急加速行驶时，三效催化转化器仍然会烧红，尾气中hc排放量还高于标准1倍以上：/p

校准(co)为3；/p

校准(hc)为380x106。/p

究竟是什么原因呢？/p

从尾气中cohc的排放量来看，该车过去可能长期使用劣质燃油，而劣质燃油胶质含量高，挥发性差，在高温的作用下，容易生成胶质和积炭，积聚在进气道燃烧室进排气门及活塞顶部。/p

由于积炭一方面会缩燃烧室容积造成发动机爆燃；/p

另一方面会吸附未燃的混合气和燃油蒸气，造成发动机冷机时混合气过稀，热机时混合气又过浓；/p

同时积炭又有吸热作用，对火焰传播效果产生不利影响，所以产生大量的hc。/p

这些hc的少部分被氧化，大部分则在排气过程中排出气缸，然后在三效催化转化器中发生剧烈氧化放热反应，导致三效催化转化器因温度升高而发红。/p

【故障排除】/p

沈笑夫为了证实这一分析，拆检气缸盖，分解进排气门。发现在进排气门和活塞顶部粘结着很多积炭和胶质物。/p

清除这些积炭，修磨进排气门及气门座后装复试车，发现三效催化转化器不再发红；/p

发动机加速有力，车辆升档正常(发动机转速达2000rmin时就升档)；/p

尾气排放数据达标；/p

排气中co和hc和的含量分别为：/p

标准(co)为0.5；标准(hc)为50x106；/p

氧传感器输出电压在0.2v0.75v变动。/p

故障被彻底排除。/p

做完第一道题，沈笑夫满意地笑了。/p

第二道题貌似比较简单——东风标致3071.6的读防盗密码的简单方法。/p

沈笑夫知道，东风标致3071.6的读防盗密码的方法很简单:/p

不要再去拆bsi了，好麻烦的，直接拆发动机电脑，在发动机舱保险盒里，电脑为3个插头，里面的芯片为。/p

沈笑夫亲自试过，100是正确的!/p

现在考试，沈笑夫再次实践:/p

他首先拆下发动机电脑，直接从保险盒内拿出就可以了。/p

没有螺钉和卡子固定，拆出后打开电脑，用烙铁拆下芯片，用编程器读出数据，在590行的最后，4位中英文密码直接显示，此密码和bsi密码一模一样。/p

这个此过程最多20分钟就搞定了。/p

沈笑夫还知道，2.0的密码在发动机电脑里面就读不出来了，里面没，是cpu控制了，就必须要读bsi了!/p

第二场考试又完成了！/p

耶——！！/p