b.“股票车”理论

一个活例子：进入三月，由于城市改造，26路公交车不走艺术剧院站，改走西昌路，赶巧在潘家湾站可以换乘82路公交车到马街，于是老吴在三月里的头一个周末坐26路到潘家湾站换乘82路去马街，在到潘家湾站的前2站碰巧看见同是去马街的148路公交车与26路车站有交汇，便决定下一个周末换乘148路公交车，可以省却奔走站台的力气。到了下一个周末，一大早出门坐上26路车，到新闻路口站下，老天！在站台上等了5.6个交通红绿灯转换近半个钟头也没见148路车来，26路车至少走了10辆，再等至第七个红绿灯还没见148路来，便又登上26路车到潘家湾站换乘82路车，这2趟车发车频率很高，不像上个周末见到的148路车那样30分钟都不见一辆，想抄近路最后却浪费时间与金钱，所以说做没有经验的事，永远需要交学费学经验，这绝对不是空谈，即便是运气再好的那些“天之骄子”，迟早都会交学费的。

我们又再谈谈坐车达到目的地的问题，大家坐车总有目的地，所以目标单一，无论坐那路车均以到达目的地为结果，即使车坐错可以改换成对的那趟，即使坐成反方向的，也可以下车到街对面换乘方向对的。

同炒股相比，买股票是为赚钱，还没听说有人买股票是因为钱太多为了散财于众的，（至于赚谁的钱？或者股市里大家都赚钱哪么谁亏钱的问题则不在此讨论，虽然这问题很重要。）那么好了，买股票的同志们好比乘车的人，而所买卖的股票变成了大家换乘的公交车（“股票车”），如果大家坐上上涨的“股票车”，好了，有钱赚了。

有的人目的简单，10%或者20%赚到手后下车卖出，不管“股票车”是继续上涨还调头向下，这是“知足派”。

有人上车后发现坐错方向（是“下跌”），他们立即要求下车，如果车慢，他们可以从容下车，损失点路费而已，如果车速太快（“跌势太猛”），他们果断跳车，当然断手断脚是正常，至少命保住了。这是“止损派”，但这其中也有手段（技术含量）高下之分。

而有的人认为这“股票车”会一直上涨，所以他们永不下车，亏死都不卖，他们是“死多派”。

有极端的一部分人认为“股票车”随时有车祸或者坠崖的危险，所以他们永不坐“股票车”，这是“死空派”。这其中包含有一部分残疾人士，是当年车祸或者坠崖后的生还者，所谓一遭被蛇咬，十年怕井绳，看见“股票车”就怕，可谓“井绳派”。

还有一派，他们要么坐在驾驶员身边，是驾驶员的亲朋好友，要么在车里睡觉，是驾驶员的衣食父母；驾驶员会通知他们什么时候到站，这是内幕交易的“老鼠仓派”，赚钱最多的是他们，不过他们也承担的巨大的风险，因为根据规则驾驶员是不能把目的地通知别人的，如果被查出，要么罚没，要么自己做好人“跳楼自杀”，要么就接受“双轨”教育，吃“牢饭”，取消坐车不买票，下车拎钞票回家的资格，遗臭万年！当然，如果成功了：“一将成名万骨朽。”

有部分有头脑的人，他们也不知道“股票车”是涨是跌，但他们会观察，于是一千个聪明人总结出一千种在“股票车”上“赚钱”的方法，用于实践居然基本都能赚钱，于是这派就叫做“技术派”。

由于驾驶员渐渐熟悉这这些技术，时常会做出诱使“技术派”上车或下车的技术动作，令“技术派”的技术频频失效，这就是股市中的“诱多”.“诱空”.“震仓”等反技术操作。于是“技术派”又发明更多的技术。这样有如电脑病毒的不断出现与杀毒软件的不断更新的搏杀，已经再现了古代战场敌我两军惨烈战斗的局面，“股市如战场”。

最后说一个为什么散户都购买的股票为什么不会涨的问题，基于“股票车”理论，一辆“股票车”如果坐的人（特别是散户）太多，要么这车开得慢，要么干脆走不了，如果车上人山人海（全是散户，连驾驶员都逃离），那么对不起，这车迫于巨大压力会产生“自然毁灭”，结局是车毁人亡，以释放这巨大而沉重的压力。期望越高失望越大。

为什么空车和坐了自家人的车会开得飞快？因为散户还没上车。

驾驶员是庄家吧？？？

2008－07－05